1. Performances de sécurité
Les batteries dont les indicateurs de performance de sécurité ne sont pas qualifiés sont inacceptables. Les impacts les plus importants sont les explosions et les fuites. La survenue d'explosions et de fuites est principalement liée à la pression interne, à la structure et à la conception de la batterie (défaillance de la soupape de sécurité, absence de circuits de protection pour les batteries lithium-ion, etc.), ainsi qu'à des opérations incorrectes strictement interdites (comme la mise au feu de la batterie).
2. Capacité
Quantité totale d'électricité qu'une batterie peut libérer dans certaines conditions de décharge. Selon les normes CEI et les normes nationales, la capacité nominale des batteries nickel-cadmium et nickel-hydrogène correspond à la quantité d'électricité libérée lors d'une charge à 0,1 °C pendant 16 heures et d'une décharge entre 0,2 °C et 1,0 V dans des conditions de 20 ± 50 °C, exprimée en °C ; la capacité nominale d'une batterie lithium-ion correspond à la quantité d'électricité libérée lors d'une charge pendant 3 heures à température ambiante, à courant constant (1 °C) et tension constante (4,2 V), puis d'une décharge entre 0,2 °C et 2,75 V. L'unité de mesure de la capacité d'une batterie est le mAh et l'Ah (1 Ah = 1 000 mAh).
En prenant comme exemple la batterie rechargeable nickel-hydrogène AA2300mAh, cela indique que la batterie est chargée à 230 mA (0,1 C) pendant 16 heures, puis chargée à 460 mA (0,2 C).
Une fois déchargée à 1,0 V, la durée totale de décharge est de 5 heures et la quantité d'électricité libérée est de 2 300 mAh. De même, une décharge avec un courant de 230 mA dure environ 10 heures.
3. Résistance interne
La résistance interne d'une batterie désigne la résistance subie par le courant circulant à l'intérieur de la batterie. La résistance interne des batteries rechargeables est très faible et des instruments spécialisés sont nécessaires pour une mesure précise. La résistance interne d'une batterie est généralement la résistance interne en charge, même lorsque la batterie est complètement chargée (correspondant à la résistance interne en décharge, qui correspond à la résistance interne après décharge complète. Généralement, la résistance interne en décharge est supérieure à celle en charge et moins stable). Plus la résistance interne d'une batterie est élevée, plus elle consomme d'énergie et diminue son efficacité. Les batteries à résistance interne élevée génèrent une chaleur importante pendant la charge, ce qui entraîne une forte augmentation de leur température. L'impact sur les batteries et les chargeurs est significatif. À mesure que la batterie est utilisée, sa résistance interne augmente à des degrés divers en raison de la consommation d'électrolyte et de la diminution de l'activité chimique interne. Plus la batterie est de mauvaise qualité, plus elle augmente rapidement.
4. Cycle de vie
La durée de vie en cycles désigne le nombre de cycles qu'une batterie peut subir. La durée de vie et la capacité sont inversement proportionnelles : les batteries nickel-hydrogène peuvent généralement atteindre plus de 500 cycles. La durée de vie des batteries haute capacité est relativement courte, mais peut tout de même dépasser 200 cycles. La durée de vie en cycles est étroitement liée aux conditions de charge et de décharge. En général, plus le courant de charge est élevé (plus la vitesse de charge est rapide), plus la durée de vie en cycles est courte.
5. Capacité de rétention de charge
La capacité de rétention de charge, communément appelée autodécharge, désigne la capacité d'une batterie à conserver la quantité d'électricité stockée dans certaines conditions environnementales en circuit ouvert. L'autodécharge est principalement déterminée par divers facteurs tels que les matériaux de la batterie, les procédés de fabrication et les conditions de stockage. Généralement, plus la température est élevée, plus le taux d'autodécharge est élevé. Un certain degré d'autodécharge des batteries rechargeables est un phénomène normal. Prenons l'exemple des batteries nickel-hydrogène : la norme CEI stipule qu'une fois la batterie complètement chargée, elle doit être laissée en circuit ouvert pendant 28 jours à une température de 20 ± 5 °C et une humidité de 65 ± 20 %. Le temps de décharge à 0,2 °C ne doit pas être inférieur à 3 heures (c'est-à-dire que la charge restante doit être supérieure à 60 %). L'autodécharge des batteries lithium-ion et des piles sèches est beaucoup plus faible.
